眾所周知，小米SU7的上市也為保時捷提供了一些熱度，個中緣我們就不多說了，懂的都懂。事實上，對于現在的保時捷而言確實也需要一些市場熱度，畢竟和前幾年相比，保時捷的近況實在不如人意。
去年，保時捷在中國市場全年交付量為7.93萬輛，同比下滑15%，在那之前，中國市場一直是保時捷全球最大的單一銷售市場。今年第一季度，保時捷在中國市場只交付了16340輛汽車，同比下降24%。伴隨其銷量下滑的還有保時捷在中國市場的第100家銷售網點保時捷e享空間的關店撤場。
細數這兩年保時捷在中市場逐漸失去競爭力的原因，除了市場競爭激烈，「低配豪車」標簽和「減配」轉向柱事件之外，電動化也是一個根本原因。
國內汽車市場傳統自主品牌拼命推新能源品牌擠進高端市場，走高端市場的造車新勢力憑借著智能駕駛、智能座艙和智能配置三大賣點打得合資品牌豪華品牌滿地找牙，如此局面下，實現電動化成為豪華品牌以及超豪華品牌的瓶頸，誰也無法獨善其身，保時捷更是如此。
目前，保時捷旗下的新能源產品有混動大型轎車Panamera E-Hybrid和純電中大型車Taycan，在保時捷的產品規劃中，今年會推出不少于四款全新或者大幅改款的車型產品，包括第三代Panamera、新款純電動Taycan、第二代保時捷Macan以及中期改款911。這其中，最值得期待的就是以純電身份加入保時捷的第二代Macan了。
純電動Macan將在4月23日迎來中國首秀，在25日開幕的北京車展公布建議零售價，新車大機率會比燃油版Macan更貴，入門版在60-70萬元之間。
從目前曝光的信息來看，純電Macan整體的外觀依舊延續了經典的家族式設計風格，進氣格柵采用了更大尺寸的封閉式處理，而兩側則提供了分體式的LED頭燈組，同時，新車擁有非常出色的風阻系數低至0.25Cd
其長寬高分別為4784*1938*1622毫米，軸距增加了86mm達到2893毫米，其車身尺寸已全面超越燃油版車型。
內飾方面，純電Macan采用了三聯屏中控布局，搭載了12.6英寸全液晶儀表以及10.9英寸嵌入式中控屏，副駕還可選裝10.9英寸的娛樂屏，并且配備采用增強現實技術的抬頭顯示系統。車機方面配備了Android Automotive Os車載操作系統的PCM，支持CarPlay及Android系統手機映射，還可通過My Porsche應用程序遠程控制充電和車載功能。
除此之外，純電Macan基于PPE平台打造，搭載最新一代雙永磁同步電機，0-100 km/h加速只需3.3秒。大家比較關系的續航方面，新車全系標配100kWh的鋰離子電池組，Macan 4的WLTP綜合續航為613 km，Macan Turbo為591 km。得益于800V架構，在使用800V直流快充時的充電功率最高可達 270 kW，只需21分鐘就可從10%充至80%。
寫在最后
總的來說，純電Macan是讓人非常期待的，除了卓越的空氣動力學設計、強大的電池系統和卓越的動力與操控性能，我們也很期待它的定價到底如何，它的到來會加速推進保時捷轉型電動化。至于能否在強手林立的中國新能源車市場分得一杯羹，還得由時間檢驗后給我們答案。
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